7月全球销量
2026-03-01 09:52:59
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返回列表开年首月发布销量成绩单，是国内汽车行业多年来的传统，这份数据不仅是车企上一年度市场布局的成果落地，更是新一年行业竞争格局的重要风向标。?整体上来看，今年元月份国内车市比较萧条。大市同比环比都是负增长。
导语??Lead 2月1日，国内多家车企在第一时间公布了1月份的销量。在寒流中，不少车企依然实现同比增长，但是环比呈现下降，甚至出现腰斩的情况。2026车市开局，为何会这样？ 本文出品禾颜阅车工作
2026年，我国汽车产业将进入政策换挡九游体育官网与市场升级的双重节点。在此背景下，国内主流车企制定的销量目标不仅彰显了各自的战略考量，更勾勒出行业高质量发展与全球化竞争的全新图景。 2026年开年，国内部分车企
「?政策退坡叠加存量竞争?」 作者??沈天香编辑??李国政出品??帮宁工作室（gbngzs） 2月1日，车企陆续披露新年首月销量。 从已公开信息来看，2026年1月，车市总体呈现同比微增、环比下
2025年，中国车市迎来结构性拐点，据中汽协数据，新能源乘用车国内销量占比突破54%，存量博弈进入白热化阶段，TOP5车企已抢占近四成市场份额。 这一年，也是长安汽车升格为独立央企的开局之年，朱华荣以
寒潮仍将继续 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 没有意外，2026年一开始就给车企来了个下马威。 从车企们公布的开年第一份成绩单来看，市场的冷淡超出预期。虽然不少出现同比增长，但主要原因在于去年1月的基数太低
自主品牌集体向20-25万价格带进军，让国产SUV迎来了中高端化的发展契机，多款车型凭借尺寸、配置的降维打击收获市场关注，甚至出现上市即热销的盛况。但市场的检验却格外残酷，除少数车型外，多数产品销量快
2025年，中国车市在转型中延续稳健增长态势，产销规模再创新高的同时，市场格局也迎来深刻变革。 2026年1月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协会”）发布了2025年全年汽车产销数据及行业经济
导语 Introduction 对于车企而言，开年的这场“金融战”既是抢占新年第一波流量的关键布局，也是为全年销量目标铺路的生死之战。 2026年开年的车市，尚未等春节消费旺季到来，就已被浓烈的竞争硝
2025年，比亚迪纯电车销量超特斯拉62万辆，首次问鼎这个细分领域的全球销冠时，为前者奠定成本优势之一的弗迪电池，其电芯正持续装车，运往特斯拉位于上海的储能超级工厂。颁奖台下的故事远比台上复杂，新旧王
7年低利息购车，似乎要成为2月汽车销售唯一的办法。 极氪、乐道，在2月1日分别给出力度超过特斯拉的政策。包括乐道可提前还款0违约金，再有极氪的7年低息中有5年是0利息。 随着2月1日，各家车位陆续放出
在国内车市的传统规律中，除春节所在月份外，每年1月与上年12月均是消费旺季，年底冲量余热与年初购车需求叠加，往往能推动销量攀升。但2026年1月车市却打破这一惯例，随着月底临近，销量下滑已成大概率事件
“我们正在为一个史诗级的未来进行长远布局。” 作者?I?薛星星 编辑?I?蒋浇 封面?I?特斯拉 对于特斯拉——这家全球有史以来市值最高、同时也是无数车企争相模仿和致敬的电动汽车公司来说，交付量已经不
一家曾经门庭若市的日系合资品牌4S店，如今展厅冷清，大幅优惠横幅在风中飘摇，背景墙上“全球同步技术”的标语显得苍白无力。这幅场景，已成为2025年中国汽车市场上，众多合资品牌共同的真实写照。 数据显示
回顾2025年的中国汽车市场，销量数据揭示了一个残酷事实：品牌层面，比亚迪以310万辆的销量独占鳌头，而榜单末端的品牌年销量已跌至个位数。超过60个品牌年销量不足5万辆，形成了一条长长的“市场长尾”。
文/万老师 编/小气球 “前天，和一个做了十几年合资品牌的经销商老板聊了半小时，他多次叹气提到，‘这政策一退，展厅里的人都少了三成。’” 据乘联会最新数据显示，1月1日至18日，全国乘用车零售销量仅为
稳定供应链不只是关乎高端技术与大项目，更关乎基础件、基础工艺、基础逻辑。未来，在追求先进制程、AI芯片、算力革命的脚步之外，也必须将成熟制程与基础器件的供应安全纳入战略高度。 在全球半导体产业不断追逐
导语 Introduction 销量跌份额少，但换个马甲卖也能继续赚钱。 在2023年和2024年连续的大幅增长之后，2025年俄罗斯新车市场再次走跌。 以在新车市场占据绝大多数份额的乘用车为例。根据
导语 Introduction 未来，可能再也不会有一个让所有人摸着过河的单一车型。 “准备，向尚看！比新一代，更期待！” 前几天，尚界公开轿跑Z7概念图时，官微发出了上述文案。而在这一天，小米SU7
在最近的2026瑞士达沃斯的世界经济论坛上，有一场题为“电动汽车能否真正占据主导地位（Can EVs really dominate?）”的讨论，揭示了全球汽车产业的发展的焦虑与分野。 作为行业行业从
李想的理想，靠L9能救吗？ 如果要评选2025年最「意难平」的车企老板，李想绝对榜上有名。 曾经的新势力销冠，在这一年遭遇了出道以来最严峻的「滑铁卢」。增程车型承压，MEGA和i8销量平平，尽管12月
消失了一段时间的“周销量”又回来了。不过，这次是摩根士丹利，一家美国的金融服务公司所发布；而其发布的“周销量”也非之前统计口径的上险量，而是订单情况。 网络流传的摩根士丹利报告显示，其根据渠道反馈，统
近期，中国汽车工业协会发布数据，我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，连续第三年稳居全球第一。中汽协专家表示，2025年车企更加重视海外市场开拓，中国品牌国际竞争
更低入手门槛的诱惑 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 坦白说，2026年的汽车市场开局并不轻松，一个明显的佐证是，被叫停的价格战，以另外一种方式复燃起来。 今天，小鹏汽车宣布推出全系7年低息分期购车方案，首付
2025年，中国新能源汽车渗透率达54%，正式宣告行业迈入新能源主导的全新阶段。但空气中弥漫的不是庆功香槟的味道，而是血腥气，市场正进入一场更残酷竞赛的起点。 伴随规模扩张，新旧势力此消彼长，头部效应
2025年是大众汽车集团（VWG）的“深蹲蓄力年”。在面对比亚迪等中国巨头的凶猛攻势下，大众集团以“牺牲部分中国市场销量”为代价，换取了“经营质量的稳健”与“本土化研发布局的落地”。 与2024年的被
2025年我国汽车产销量双双突破3400万辆、新能源汽车产销均破1600万辆：自动驾驶正在偷走燃油车最后底盘
引言 中国汽车工业协会1月14日发布数据显示：2025年，中国汽车产销首次突破3400万辆，新能源汽车更是达到了恐怖的1600万辆，在国内新车销量中占比直接突破50%——每卖出两辆车，就有一辆是电动的
2025年销量330万辆 稳盘背后的暗战 一汽集团砸37亿牵手零跑，邱现东在下一盘大棋？
2025年中国车市呈现新能源快速渗透与传统车企转型攻坚并存的格局。 作为中国汽车工业的龙头企业，一汽交出的表面亮眼成绩单——全年销量330.2万辆、自主新能源销量增速71.4%，以及37.44亿元战略
