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　　从2020–2021年的爆发式增长，到2025年政策收紧、逐渐回归理性，欧洲和北美市场正在从“低价竞争”转向“良币驱逐劣币”的阶段。随着市场的整合，高质量的品牌反而能在这种优胜劣汰的环境中脱颖而出，而那些依赖低价竞争的品牌则面临越来越高的进入门槛。

　　全球政策和合规性要求的变化也在加速行业格局的重塑。例如，欧盟在2025年初宣布延长对中国电动自行车的反倾销与反补贴税，这意味着特定品牌的进入门槛进一步提升，尤其是那些依赖低价跨境电商模式的企业。欧盟电池法规也开始实施，更加严格的锂电池回收标准和电池护照要求，迫使电动自行车品牌不得不在产品设计和供应链管理上作出相应调整，以确保合规……

　　在这一复杂多变的市场环境中，特宙斯（Tezeus），作为一个来自中国深圳的新锐高端E-bike出海品牌，凭借自研电机、碳纤车架、高端智能技术，逆势而上，成为行业关注的焦点，并成为2025年为数不多获得新一轮融资的E-bike公司。

　　我们在上一次的E-bike出海品牌盘点文章中首次提到特宙斯,在读者中引发了不少讨论：有人对它的碳纤车架和自研电机印象深刻，有人惊讶于一个中国品牌敢在欧洲卖到3000欧元以上，也有人提出疑问：“新品牌是否可靠？”、“售后能不能跟上？”

　　当时篇幅有限，我们仅将特宙斯作为品牌盘点的一部分。但随着我们持续跟踪行业变化，观察欧洲本地用户反馈以及特宙斯近期的扩张动作，我们逐渐意识到：特宙斯不仅仅是一个“盘点里简单提一嘴”的品牌，它值得被单独拆解。特别是在行业洗牌期，特宙斯展现出逆势而为的强大韧性：

　　种种反常动作，让我们对特宙斯产生了更多好奇：为什么在行业洗牌期还能逆势扩张？为什么坚持自研电机？在高端价格带，中国品牌真的能赢得欧洲用户吗？E-bike的智能化，会不会真的走向“汽车化”？

　　带着这些问题，我们采访了特宙斯创始人郭东盛（William），在这个行业分化加速、市场结构重塑的关键时刻，深入理解了一个中国高端E-bike品牌的产品哲学、增长路径与未来展望。

　　以下为对线 您能具体谈谈今年欧洲和北美E-bike市场的变化吗？这些政策变化对特宙斯的影响是什么？如何应对这些新的挑战？

　　在政策合规方面，欧盟对电动自行车的合规性要求越来越严格，特别是在对一些非法进入欧盟市场的电动助力自行车进行了大规模的清查和查处。这一变化大大提升了进入欧盟市场的门槛，未来，E-bike品牌进入欧盟市场需要面对更高的合规要求。此外，不少依赖跨境电商模式销售的OEM品牌和工厂也受到直接影响，许多品牌在这一轮清查过程中面临巨大挑战，未来市场的竞争将更加集中，优质品牌会获得更多市场份额，恶性竞争的局面将减少。

　　在技术和产品标准方面，欧盟和地区协会的认证标准都做了一些提升。欧盟对电助力自行车（Electrically Power Assisted Cycles）的CE认证和EN15194认证、电池EN50604认证进行了更新，这些变化会要求所有进入欧盟的E-bike产品必须通过这些新的认证，新的认证标准会对企业、商店、以及自行车本身的质量要求提出更高标准。

　　2020年到2024年，美国的E-bike实现了从无到兴起的发展历程。经过五年的增长，北美市场的增长速度虽然快于欧洲，但也经历了不少问题。例如，北美的E-bike限速没有做到位，还有电池电芯的质量问题导致了多起起火事故。与欧洲相比，北美的事故率较高，因此我们在为产品购买海外责任险时，北美的费率会比欧盟更高。

　　从北美的政策变化来看，我们看到限速和电机功率的要求逐渐趋严。由于美国是联邦政府，每个州对E-bike的政策和规定有所不同，但总体趋势是，E-bike的分类和限制越来越清晰，合规要求也在不断提高。例如，纽约州已经将E-bike限速从32公里/小时降低至25公里/小时，这一限速标准已经与欧洲市场的要求一样了。

　　除了限速，一些州也提出了新的法案和政策，并对电动自行车的电机功率提出了限制。目前，北美市场最常见的电机功率大多在500瓦以上，500瓦、750瓦和1000瓦的轮毂电机占据了大部分市场份额。然而，许多州和汽车协会正在推动将电动自行车的电机功率限制在500瓦以下，以确保E-bike与电摩托等高功率车型之间有更清晰的区分。

　　02 bike作为一个需要维修和售后的产品类别，特宙斯是如何解决产品的售后问题的？

　　首先，特宙斯为用户提供了线下维修服务，消费者可以将车辆送到我们在不同地区的认证合作门店，由经过认证的专业维修工程师进行检查和维修。这种方式适用于大部分有售后网点的地区，确保用户在面对产品问题时可以快速得到帮助。

　　他们非常乐意为我们的产品进行宣传，并通过社交平台和本地活动自发地生成内容，从而有效提升品牌的曝光度。通过这种合作模式，我们在没有建立大规模团队的情况下，依然能够在海外市场保持强有力的品牌影响力。

　　我们公司虽然是在2022年才成立，但实际上，电动自行车行业的爆发期发生在2020和2021年，这两年行业增长非常迅猛。在我们进入市场时，我们并不打算像其他品牌那样，简单地通过整合现有供应链、进行外观设计，然后推出一款电动自行车。我们更关注的是如何满足消费者的需求，以及未来我们产品能够达到什么样的效果。

　　第二，我们希望打造满足用户个性化需求的产品。E-bike作为一个出行工具，不同地区、不同年龄段的人群，在不同的骑行场景下的骑行需求是不一样的。市场上的第三方电机供应商通常提供的是标准化产品，这些电机是为大规模生产和通用性设计的，无法根据特定品牌的需求进行深度定制。即便是有话语权的品牌要求定制，电机厂商最多也只能为其提供一个品牌专用的电机，无法满足各个用户的不同需求。

　　05 未来出行工具之间的界限会逐渐模糊，您如何看待E-bike“汽车化”这一趋势？

　　欧洲目前的出行市场，除了两轮的电助力自行车，也出现了像Cargo这类车型，尽管它们与汽车在形式上有所不同，但这些车型已经逐步演变为具备智能化功能的“汽车外壳”。

　　06 特宙斯团队中有不少来自汽车行业的人才，这对E-bike的设计和生产带来了哪些优势？

　　与消费电子产品的快速迭代不同，汽车产品的开发周期通常较长，可能需要三年、五年，甚至七年的时间，而消费电子产品往往每半年就会推出新产品。作为一个出行工具，首先需要做到的一定是安全，汽车行业的经验使我们在E-bike的设计和生产过程中更加严谨和全面，确保了更高的安全标准。我们认为这种跨行业的经验融合是非常有益的，我们更希望在团队里有不同的声音，将汽车行业的技术优势与智能产品的灵活性相结合，找到一个更好的平衡点。

　　从电机能耗来看，我们目前处于行业的领先地位。以360瓦时电池为例，我们的产品在测试中表现非常优秀：体重80多公斤的工程师使用360瓦时电池的车辆进行骑行，实际续航里程达到了100公里。对于540瓦时电池的C6T车型，实际续航测试结果则接近140公里，比行业内大多数品牌的60-70公里续航要高出大约30%。

　　第一，我们的中置电机硬件精度高，整个系统的磨合度非常好。例如，我们的中置电机在满转状态下的噪音低于45分贝，相比博世和八方的电机噪音要低很多。我们在官网上宣传为低于50分贝，因为在大规模生产中可能会有少许波动，但我们自己实测的噪音水平始终保持在45分贝以下，这一硬件优势使得电控系统的能耗得到了有效减少。

　　E-bike只是我们推出的第一个产品，我们未来也有意通过与合作伙伴合作，扩展更多与运动和出行相关的设备和产品。我们希望通过这些产品收集用户在各种运动场景下的数据，并与智能穿戴设备（如手表、手环、指环等）结合，获取用户的生理九游体育官方平台数据。它们共同生成用户的运动意图模型，通过云九游体育官方平台端训练，再反馈到设备。我们的目标不是产品矩阵，而是一个跨设备的运动与健康闭环系统。

　　我们有很多功能其实都是消费者提出来的。比如，我们E-bike的前大灯，最初设计的是一个光感功能，到晚上会和汽车车灯一样自动开启。但有一位用户提出，希望能够调整光线的亮度，因为每个人对亮度的需求不同（例如，有些人眼睛不太好，希望灯在稍微暗一点的情况下就自动开启）。我们根据这个反馈，在车机系统中增加了可以自定义光线亮度的功能。这个小功能虽然技术上并不复杂，但却解决了实际用户的痛点，大大提升了他们的使用体验。

　　通过本次对话，我们深入了解了特宙斯在E-bike行业中的定位及其在产品设计和技术创新方面的探索。随着欧美市场政策的变化和标准的提升，特宙斯凭借强大的技术实力和精细的管理成功“逆势而上”。