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　　印度空军失利是综合因素造成，但是，印度空军战斗机飞行员年度飞行小时数的逐年下降可归咎于多重结构性挑战，涉及装备、预算、后勤及管理等方面；

　　印度空军现役米格-21已服役超过40年，故障率高且维护成本攀升。2021-2023年，印度发生多起米格-21坠毁事故，迫使部分中队停飞检修，直接减少了可用训练时间；

　　印度空军现役战斗机中队数量为32-33个，远低于政府批准的42个的最低要求。机队短缺导致飞行员“排队等飞机”，训练频率受限；

　　采购项目如“阵风”战斗机（36架）和国产“光辉”Mk-1A（交付进度滞后）未能及时填补缺口，加剧了训练资源紧张；

　　印度近年优先发展海军（航母、潜艇）和战略导弹部队（如“烈火”系列），空军预算占比从2010年代的23%降至2023年的约18%，导致飞行训练燃料、备件采购资金不足；老旧机型维护占空军预算的30%以上，而新采购的西方装备（如阵风）运营成本高昂，进一步压缩日常训练开支；

　　印度空军以美元计价的进口备件（如俄制苏-30MKI零部件）成本上涨，导致同预算下实际可获取的资源减少；

　　印度空军依赖俄罗斯、法国等多国装备，但俄乌冲突后，俄制武器备件供应受阻；西方装备则因技术限制难以本土化维修（如阵风的加密系统）；印度斯坦航空公司（HAL）的维护效率屡遭诟病，苏-30MKI机队的平均出勤率仅约55%，远低于国际标准（70%-80%）；印度空军部分基地跑道和机库老化，极端天气（如夏季高温）影响飞行安排，导致训练计划频繁中断；

　　印度国防采购需经过多部门审批，导致关键装备（如中型多用途战斗机采购计划）拖延数十年，间接加剧机队短缺；印度空军地勤人员培训不足，每架战机的维九游体育网站入口护时间较长，进一步降低可用飞行时长；印度空军过度依赖传统科目，模拟器使用率低（仅占训练时间的15%-20%，而美军为40%），无法有效弥补实际飞行不足；

　　中印边境对峙（如2020年加勒万河谷冲突）后，印度空军需在前沿基地部署更多战机执行巡逻任务，导致后方训练资源被抽调。同时，印度提出同时应对中巴两线威胁，迫使印度空军分散资源，难以集中保障飞行员系统性训练；

　　印度空军武器弹药或许庞杂：美俄英法以意德等都有，导致印度空军无法有效训练形成综合战斗力—优势是精确制导打击和诸机种联合训练，根本无法得到其他国家装备的融入。

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