运20超过了100架中国从俄罗斯为什么又要进口伊尔76？
2025-09-16 18:20:20
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返回列表中国航空这块儿，运20已经是空军的大宝贝了，到2024年装备数量就接近100架，甚至可能更多点，现在都2025年了，肯定是超过这个数。可偏偏在2023年4月，又传来消息，说中国从俄罗斯那边搞了两架伊尔76，既然自家运20都这么多了，还花钱买老外的旧货干嘛？
上世纪六七十年代，中国航空工业底子薄，技术跟不上，只能靠引进苏联的安12中型运输机来应急。那时候，部队投送能力弱，基本靠铁路公路拉装备，遇到高原复杂地形，重型东西根本运不动。后来仿制安12，搞出了运8系列，八十年代初定型，成了主力，能载20吨左右，勉强解了燃眉之急。但这玩意儿还是中型，运坦克啥的太费劲。九十年代，中国从俄罗斯买了14架伊尔76大型运输机，这家伙最大起飞重量190吨，载重近50吨，一下子提升了空军投送规模。其中4架还改成了空警2000预警机，用来空中监视。
2005年，中国跟俄罗斯签了个大单，15亿美元买34架伊尔76运输机加4架伊尔78加油机，本来想着这能大幅加强空中力量。可合同执行中出岔子，俄罗斯要加价5亿美元，最后闹掰了，没成。这事儿刺激不小，中国下定决心自己干。2007年，运20项目正式上马，目标就是不再看别人脸色。2011年原型机首飞，2013年1月26日正式试飞成功，2016年7月6日入列空军。早期运20用俄制D30KP2发动机，后来逐步换成国产涡扇18，再到运20B型号用涡扇20，性能不断往上涨。最大起飞重量220吨，载重66吨，货舱体积260立方米，比伊尔76大40%。
在运20还没大规模量产前，2013到2017年，中国又从俄罗斯买了23架二手伊尔76，总共加起来37架。这些二手货主要是应急用，因为新机交付慢，价格高，而运20成熟还需要时间。而伊尔76是苏联七八十年代的产品，设计老旧，维护成本高，但它皮实耐用，出口全球950多架，俄罗斯空军到现在还靠它当主力。中国用这些伊尔76过渡，支撑了空军投送需求，同时加速运20的研发。
根据公开报道，到2024年，空军已经装备接近100架，甚至更多。2024年6月，有卫星照片显示一座机场停了23架运20，这只是冰山一角。2025年，运20继续活跃，1月份去西藏日喀则地震灾区运指挥人员，3月份飞缅甸救援，4月份多架参与训练，8月份还送新飞行学员报到。9月份，运20A和运20B编队亮相抗日战争胜利80周年阅兵。总的看，运20已成为空军绝对主力，战略投送能力跟上来了，能大规模远程运兵员装备，还开发出运油20加油机，空中续航更强。
可既然运20这么牛，为什么2023年4月还从俄罗斯买两架伊尔76？关键在于用途。这两架不是军用运输型，而是改装成消防机，加装了WAP2灭火套件，能载42吨灭火剂，主要给应急管理部森林消防部门用。一旦山火爆发，就能快速出动洒水灭火。中国森林面积大，火灾频发，常规直升机或小飞机不够力，大型消防机需求迫切。
类似情况不止这一例。在直升机领域，直20和直8生产也慢，公安、应急部门等不上，只能继续从俄罗斯买卡32。2024年珠海航展上，卡32直接刷上“广东应急”涂装，就是例子。军用和民用需求不一样，军方要战略投送，地方要灭火救灾，进口特定型号就是实际选择。
那么为什么不全靠国产？中国航空工业进步快，但从零到有，需要积累。九十年代靠进口伊尔76起步，学到不少气动布局和结构设计，运20就参考了伊尔76外形，融合C17特点。发动机是瓶颈，早年依赖俄制，现在涡扇20量产，运20B全面国产。2023年起，涡扇20成品出现，2024年开始初步量产，限制规模的因素还在缓解。
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从战略看，这反映中国平衡自主和合作的思路。运20成功，断了俄罗斯出口新伊尔76的路，但中俄合作还在继续，比如零部件供应。俄罗斯无力研制伊尔76后续，只能升级MD90A版，中国则往前冲。运20不光军用，还出口潜力，2023年迪拜航展上运20BE亮相，搭载涡扇20，瞄准国际市场。
因此，这事不是运20不够用，而是分工明确。长远看，中国航空会越来越自给自足，减少依赖外购。
